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轉向器的主要缺點

發布日期:2018-11-12 11:45 來源:http://www.hitechdj.com 點擊:

汽車上配置的轉向係統,大致可以分為四類,(1)機械式轉向器;(2)機械式液壓動力轉向係統;(3)一種是電子液壓助力轉向係統;(4)另外一種電動助力轉向係統。

 
  方向機機械式轉向器編輯 機械式轉向器應用比較多,根據它們的結構特點不同,可分為齒輪齒條式轉向器、循環球式轉向器、蝸杆滾輪式轉向器和蝸杆指銷式轉向器等。
 
  方向機齒輪齒條式
 
  齒輪齒條式轉向器由與轉向軸做成一體的轉向齒輪和常與轉向橫拉杆做成一體的齒條組成。與其它形式轉向器比較,齒輪齒條式轉向器最主要的優點是:結構簡單、緊湊;殼體采用鋁合金或鎂合金壓鑄而成,轉向器的質量比較小;傳動效率高達90%;齒輪與齒條之間因磨損出現間隙後,利用裝在齒條背部、靠近主動小齒輪處的壓緊力可以調節的彈簧,可自動消除齒間間隙,這不僅可以提高轉向係統的剛度,還可以防止工作時產生衝擊和噪聲;轉向器占用的體積小;沒有轉向搖臂和直拉杆,所以轉向輪轉角可以增大;製造成本低。
 
  齒輪齒條式轉向器的主要缺點是:
 
  因逆效率高(60%~70%),汽車在不平路麵上行駛時,發生在轉向輪與路麵之間的衝擊力,大部分能傳至轉向盤,稱之為反衝。反衝現象會使駕駛員精神緊張,並難以準確控製汽車行駛方向,轉向盤突然轉動又會造成打手,對駕駛員造成傷害。
 
  根據輸入齒輪位置和輸出特點不同,齒輪齒條式轉向器有四種形式:中間輸入,兩端輸出;側麵輸入,兩端輸出;側麵輸入,中間輸出;側麵輸入,一端輸出。
 
  采用側麵輸入、中間輸出方案時,與齒條固連的左、右拉杆延伸到接近汽車縱向對稱平麵附近。由於拉杆長度增加,車輪上、下跳動時拉杆擺角減小,有利於減少車輪上、下跳動時轉向係與懸架係的運動幹涉。拉杆與齒條用螺栓固定聯接,因此,兩拉杆與齒條同時向左或右移動,為此在轉向器殼體上開有軸向方向的長槽,從而降低了它的強度。
 
  采用兩端輸出方案時,由於轉向拉杆長度受到好,容易與懸架係統導向機構產生運動幹涉。


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